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Siempre que se trate de sistemas mecánicos, los puntos de falla más frecuentes son las piezas móviles sometidas a tensión. Con eso en mente, la compañía aeroespacial británica BAE Systems ha diseñado un nuevo sistema de control de vuelo que elimina muchas de las partes móviles más vulnerables de la aeronave en favor de la tecnología de aire soplado.
La tecnología Blown-Air proporciona control de flujo de aire sin flap
La mayoría de los aviones que vuelan en la actualidad utilizan una serie de aletas móviles en las alas del avión para ayudar a dirigir el flujo de aire que pasa por encima y por debajo de las alas para generar la sustentación necesaria para volar y dirigir el avión. Estas superficies móviles son una parte esencial de cómo vuelan los aviones modernos, pero también son una vulnerabilidad clave.
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Si los flaps de un avión no funcionan correctamente, el avión no podrá dirigirse correctamente, lo que puede crear una situación muy peligrosa. Para evitar esto, el avión debe recibir un mantenimiento regular y riguroso para garantizar que operará de manera segura, lo que aumenta el costo total de operación del avión.
BAE Systems en coordinación con investigadores de la Universidad de Manchester (UM) creen que han encontrado una solución a este problema con un diseño de aire soplado al que llaman MAGMA que elimina por completo la necesidad de aletas móviles. Al depender del aire soplado supersónico del motor para controlar la aeronave, MAGMA reduce drásticamente el número de partes móviles necesarias para controlar la aeronave.
"MAGMA es un gran ejemplo de cómo la colaboración con mentes brillantes en las universidades británicas puede ofrecer una investigación e innovación pioneras", dijo Julia Sutcliffe, tecnóloga en jefe de BAE Systems Air. "Nuestra asociación con la Universidad de Manchester ha identificado tecnología de vanguardia, en este caso vuelo sin flaps, y convirtió lo que comenzó como un estudio de viabilidad en una capacidad probada en solo unos meses".
La clave para el control del aire sin flap es empujar el aire soplado desde el motor a través de ranuras estrechas alrededor del borde de cola del ala para controlar la aeronave y soplar chorros de aire dentro de la boquilla del respiradero de escape para desviar el chorro de escape en sí, lo que brinda control adicional al aeronave.
"Estamos entusiasmados de haber sido parte de un esfuerzo de larga data para cambiar la forma en que se pueden controlar las aeronaves, desde la invención de ala deformación de los hermanos Wright", dijo Bill Crowther, académico senior y líder del proyecto MAGMA en la UM. "Ha sido un gran proyecto del que los estudiantes pueden ser parte, destacando que la verdadera innovación en ingeniería se trata más de encontrar soluciones prácticas a muchos cientos de pequeños desafíos técnicos que de tener momentos únicos de inspiración".
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